Depuis le conflit israélo-palestinien, le canal de Suez, une artère vitale du transport maritime mondial, a été gravement touché. Une grande partie de la capacité de transport a été contrainte de faire un détour autour du Cap de Bonne-Espérance en raison de la menace posée par les rebelles Houthis dans la région de la mer Rouge, ce qui a entraîné davantage de temps et de coûts financiers. Cependant, il semble que cette voie navigable soit enfin sur le point de rouvrir.
Récemment, l'Autorité du canal de Suez a convoqué une réunion de représentants de 20 grandes compagnies et agences de transport maritime pour discuter de l'évolution de la situation dans la mer Rouge. L'Autorité avait pour objectif de mener des consultations sur « les futurs plans et calendriers de transit » et a invité les compagnies maritimes à effectuer des voyages d'essai. Selon le rapport de l'Autorité, de juillet à octobre, le débit de marchandises transitant par le canal de Suez a augmenté de 10 % sur un an-sur-, tandis que le nombre de navires de transit a augmenté de 2 %, ce qui indique que des navires plus gros transitent par le canal cette année par rapport à l'année dernière. Le rapport indique que plus de 4 400 navires ont transité par le canal au cours des quatre mois, dont 229 sont revenus rien qu'en octobre. CMA CGM a récemment déployé deux grands navires pour transiter par le canal de Suez. Lors de ses derniers essais en mer, les porte-conteneurs de 17 000 EVP de CMA CGM ont transité par le canal de Suez, mais les porte-conteneurs ultra-larges de 23 000 EVP ne sont pas encore revenus.
L'Autorité du canal de Suez a indiqué dans le compte rendu de sa réunion que CMA CGM avait annoncé son intention d'augmenter ses itinéraires de transit à travers le canal de Suez. D'autres compagnies maritimes continuent de surveiller l'évolution de la situation, la Mediterranean Shipping Company (MSC) prévoyant que « les navires en direction du sud pourraient rapidement reprendre leur navigation dans un avenir proche ».
Alors que le cessez-le-feu fragile dans la bande de Gaza se poursuit, les rebelles Houthis au Yémen ont indiqué qu'ils avaient cessé leurs attaques contre Israël et les navires de la mer Rouge. Selon l'Associated Press, dans une lettre non datée publiée en ligne par les Houthis aux Brigades Qassam du Hamas, le groupe a clairement signalé la cessation de ses opérations. En résumé, la lettre, officiellement envoyée par l'armée yéménite (le gouvernement contrôlé par les Houthis) aux Brigades Qassam, exprime une amitié et un soutien fraternels, et souligne qu'elles reprendront leurs opérations militaires si Israël reprend sa campagne militaire à Gaza. D'un autre point de vue, les Houthis affirmaient auparavant qu'ils n'attaqueraient plus des cibles non israéliennes, mais cette dernière annonce équivaut à la première déclaration formelle des Houthis d'une suspension des attaques navales contre Israël et de la levée du soi-disant « blocus maritime » des ports israéliens. La probabilité de reprise de la navigation a certes augmenté. Cet article présente des faits ainsi que diverses positions et points de vue ; veuillez prêter attention aux distinctions et à la présentation aux multiples facettes. Attendons de voir et comptons sur les développements ultérieurs.
Même si les compagnies maritimes ont exprimé des sentiments relativement positifs, les ramener vers le canal de Suez n’est pas une mince affaire. Les professionnels du secteur soulignent que le coût élevé de l'assurance maritime pour le transit dans la région est la principale raison pour laquelle de nombreuses compagnies maritimes retardent la reprise du transit par le canal de Suez. Même si le conflit israélo-palestinien s'est temporairement atténué, le Moyen-Orient reste une poudrière, et personne ne peut garantir qu'elle n'explosera pas à l'avenir. Les compagnies d’assurance ne veulent pas supporter ce risque et facturent des primes élevées. Par conséquent, pour de nombreuses compagnies maritimes, le transit par le canal de Suez n’est actuellement pas économiquement viable. La réouverture à grande échelle du canal de Suez aurait un impact significatif sur le marché actuel du transport maritime. Pour le transport de conteneurs, tout retour à la route beaucoup plus courte de Suez libérerait 130 navires supplémentaires (l’équivalent de 5,9 % de la capacité mondiale) pour le redéploiement, déclenchant un changement radical sur les marchés du fret et de l’affrètement. L’industrie mondiale du transport maritime connaît déjà une relative surcapacité ; la réouverture à grande échelle du canal de Suez intensifierait encore la concurrence sur les tarifs de fret.
Cependant, pour les entreprises textiles, même si les taux de fret affectent directement les coûts, ils ne constituent pas le facteur le plus crucial. Le plus gros problème auquel ils sont confrontés est le manque de demande sur le marché. Touchées par la guerre tarifaire entre les États-Unis et la Chine et la restructuration de la chaîne d'approvisionnement, les exportations de textiles et de vêtements ont continué d'être sous pression en octobre. Selon les dernières données de l'Administration générale des douanes, les exportations de textiles et de vêtements en octobre ont totalisé 22,26 milliards de dollars, soit une baisse annuelle-sur-de 12,6 %. Les exportations de textiles ont atteint 11,26 milliards de dollars américains, en baisse de 9,0 %, et les exportations de vêtements ont atteint 11 milliards de dollars américains, en baisse de 16,0 %. De janvier à octobre, les exportations cumulées de textiles et de vêtements de la Chine ont atteint 243,94 milliards de dollars, soit une baisse annuelle-sur-de 1,6 %.
Toutefois, la bonne nouvelle est que, portées par les nouvelles positives des négociations commerciales sino-américaines, les exportations de textiles chinois vers les États-Unis pourraient rebondir au cours des deux derniers mois du quatrième trimestre, et les exportations pour l'ensemble de l'année devraient afficher une tendance stable.
