Affecté par la nouvelle que les États-Unis ont lancé des frappes aériennes sur trois installations nucléaires en Iran et au Parlement iranien pensaient que le détroit d'Hormuz devait être fermé, Nymex WTI brut a grimpé à l'ouverture, une fois augmentée de plus de 6%. L'augmentation des coûts de polyester causées par le conflit géopolitique au Moyen-Orient se poursuit. Sous l'influence du pétrole brut, certaines usines de polyester ont continué d'augmenter le prix du filament de polyester le 23, avec une augmentation d'environ 50 yuans / tonne. Cependant, du point de vue de l'avenir, les fluctuations globales des variétés à terme telles que le PTA, l'éthylène glycol et les fibres de base en polyester sont relativement limitées.
Le 22, le président américain Trump a posté sur les réseaux sociaux, préconisant ouvertement le changement de régime en Iran. Trump a publié trois articles sur la plate-forme "réelle sociale", dont l'une a écrit: "Il n'est pas politiquement correct d'utiliser le terme" changement de régime ", mais si le régime iranien actuel ne peut pas" rendre l'Iran grand ", alors pourquoi le régime ne peut-il pas être modifié?" Le même jour, le secrétaire d'État américain Rubio a nié dans une interview avec CBS que l'administration Trump cherchait à promouvoir le changement de régime en Iran. Dans un autre article, Trump a salué l'attaque de l'armée américaine contre les installations nucléaires, affirmant que les dommages aux installations nucléaires de l'Iran étaient "énormes", "l'attaque était à la fois féroce et précise", et l'armée américaine "a démontré de superbes compétences". Le dernier poste a annoncé que le bombardier américain B-2 qui avait effectué la grève avait atterri en toute sécurité dans le Missouri. Bien que Trump soit plein de bêtises, le régime iranien peut réagir plus violemment après avoir été menacé, provoquant une nouvelle escalade du conflit.
Selon CCTV News le 22, Kusari, membre du comité de sécurité nationale du Parlement iranien, a déclaré que le Parlement iranien a conclu que le détroit d'Hormuz devrait être fermé, mais la décision finale réside dans le Conseil suprême de sécurité nationale d'Iran.
Le détroit d'Hormuz est situé entre Oman et l'Iran, reliant le golfe d'Oman à l'est et le golfe Persique à l'ouest. C'est la seule voie maritime pour que le pétrole de la région du Golfe soit transporté dans toutes les parties du monde. Environ un tiers du commerce mondial du pétrole brut maritime passe par le détroit de Hormuz. Le matin de la 22e heure locale, les Forces armées houthi yéménites ont publié une déclaration condamnant l'action militaire américaine contre l'Iran, affirmant qu'elle était incompatible avec le droit international et la charte des Nations Unies et était une agression flagrante et brutale. Les Forces armées houthi ont déclaré que, compte tenu de ce que les États-Unis avaient fait, ils reprendront des navires américains attaquant en mer Rouge. Les institutions prédisent que si le détroit de Hormuz est fermé, les prix du pétrole brut risquent de atteindre 120 $.
La semaine dernière, le conflit entre Israël et l'Iran a continué de dégénérer, provoquant de graves turbulences sur le marché mondial du transport maritime. Les États-Unis envisagent de lancer une grève militaire contre l'Iran, et des responsables iraniens ont répondu qu'ils pourraient déposer des mines dans le détroit d'Hormuz. La panique sur le marché de la navigation a été enflammée. L'indice Baltic Heavy Oil Tanker montre que le taux moyen de fret international a augmenté de 12% au cours de la semaine dernière. Les taux de fret de certaines routes à haut risque, tels que l'itinéraire du golfe Persique vers l'Europe et la route en Asie vers l'Europe à travers la mer Rouge, ont augmenté jusqu'à 2,5 fois. La location quotidienne de SuperTankers est passée d'environ 20 000 $ US par semaine à 55 000 $ US. La situation croissante a également forcé les géants de l'expédition à réagir rapidement. Maersk a annoncé la 20e heure locale qu'elle suspendre ses navires à l'amarrage au port de Haïfa en Israël. Suite à l'augmentation générale des taux de fret de l'itinéraire mondial en juin, Maersk, CMA CGM et Hapag-Lloyd et d'autres sociétés ont publié des lettres d'augmentation de prix pour juillet, et les taux de fret devraient continuer à augmenter. Certains experts en charge ont déclaré que les compagnies maritimes avaient commencé à "éviter" le détroit d'Hormuz, et une stratégie de détour similaire à la crise de la mer Rouge en 2023 peut être répétée. À cette époque, les grandes compagnies maritimes mondiales ont été forcées de suspendre la route de la mer Rouge et de détourner le Cap de Bonne-Espérance en Afrique, qui a prolongé le temps de transport de 10 à 14 jours et augmenté considérablement les coûts de transport.
Le principal problème rencontré par l'industrie du polyester est actuellement la contradiction entre la demande de resserrement en aval et l'augmentation des coûts en amont. Étant donné que l'augmentation des coûts est causée par la force majeure telle que les conflits géopolitiques, l'augmentation des prix des usines de polyester est souvent une augmentation passive de la pression des coûts, mais cette augmentation n'est pas durable par l'industrie en aval à ce stade. En raison de la capacité excédentaire après l'expansion de la production en aval, en l'absence d'une amélioration significative de l'environnement global du marché, il ne peut s'appuyer que sur des prix bas pour étendre les ventes et digérer la capacité excédentaire. Sans oublier si le prix peut augmenter ou non, même si le prix augmente vraiment, le problème causé par la réduction de la demande est encore plus insupportable pour le montant en aval à ce stade. Mais d'un autre côté, l'augmentation des coûts tels que les matières premières et le fret est inévitable, et l'ampleur de la réduction de la production en aval peut dépasser les attentes à l'avenir.
